В Москве наконец-то показали демонстрационные экземпляры народных Ё-мобилей олигарха Прохорова.
Были показаны три машинки - "Классика" (что-то вроде микровэна с пятью дверьми), "Молодежная" (типа купе с тремя дверьми) и какой-то "каблучок" для внутригородской развозки грузов. Если честно - у меня показ вызвал больше вопросов, чем дал ответов.
Внутри машинка выглядит вполне сносно для первого, по сути макетного, образца:
Снаружи дизайн тоже вполне приемлимый - вот это "Классика" (слева сзади видна задняя часть "каблучка"):
А это вот "каблучок" в профиль:
Задняя часть "Молодежного" купе:
Конечно, отдаёт кустарщиной - но я не собираюсь придираться к дизайну и эргономике, это, в конце концов, дело поправимое в процессе производства. Мне гораздо интереснее технические решения.
Мне на самом деле в этом проекте сомнительны ровно две вещи:
1.
Цена машины. 2. Этот роторно-лопастной двигатель, что лежит у них в разрезе на стенде.
Да-да, вот этот:
Ведь сколько уже говорили, что для последовательного гибрида (каковым является "Ё-машина Прохорова") либо надо
брать готовый двигатель от переносного электрогенератора (если нет мозгов либо возможности делать свой), либо (если мозги есть и хочется сделать круто)
ставить многотопливную турбину.
Последнее - совершенно реально,
наработки по таким турбинкам-генераторам в оборонке есть уже давно.
Собственно, именно эту схему предлагали GM инженеры Hughes Aerospace еще
20 лет назад. Турбина хорошо пускается (тем же самым генератором,
используемым как двигатель для раскрутки), у нее высокий КПД и крайне
малые удельные габариты и масса. Кроме того, для нее практически не
нужны системы охлаждения, а сама она малочувствительна к перепадам
температуры и быстро выходит на номинальную мощность.
Вот одна из конструкций такой микротурбины с воздушным охлаждением генератора, на мощность 33 или 60 киловатт:
Как видите, всё довольно просто.
Поэтому
компактные турбогенераторы уже давно широко используются как источник
электропитания на ракетах и в самолетах, а в последнее время стали применяться и для генерации электричества в быту. Вверху как раз показан разрез бытовой турбины-генератора фирмы Capstone, имеющей ресурс 60.000 часов полной мощности (это соответствует пробегу автомобиля около 3 миллионов километров).
А этот РЛД - мутное
говнище, с которым давно уже носятся, но который так никогда и не был
доведен до пригодного к длительной эксплуатации устройства. И то, что он
появился на стендах Прохорова - говорит либо о том, что внутри команды
пошел тупой попил бабла, либо о том, что руководят проектом технически
некомпетентные люди.
Хотя в принципе люди из "Яровита", делающие машину, подстраховались и поставили на первые экземпляры обычный рядный поршневой двигатель:
Отдельно надо упомянуть тот факт, что конструкторы желают иметь не просто двигатель для подзарядки аккумуляторов, а двигатель многотопливный - который мог бы работать на бензине, биотопливе (смесь бензина со спиртом) и сжиженном газе. Вот и баллоны для газа:
На кой чёрт в России биотопливо - непонятно, у нас ведь нефти и тем более газа - просто завались. А вот газ - видимо, перспективная идея, хотя при нынешних ценах на него эта тема уже не является столь привлекательной, как была когда-то, во времена СССР и некоторое время после.
Ну и, как я уже сказал, мне сомнительна цена. Названные 10 тысяч долларов вряд ли могут быть выдержаны при мелких сериях даже для пустой как бубен машины без подушек, усилителя руля, кондиционера и даже без электропакета. А ведь подушка обещана, как и кое-какие другие "грелки для пупка".
Причем даже эти 10 тысяч уже не выглядят привлекательными. За 12 тысяч Hyundai собирает под Питером неплохо упакованный Solaris - на который дается 5 лет гарантии (5 лет или 150 тыщ км пробега). Это уже отнюдь не радикальная разница в ценах - зато радикальная разница в уровне исполнения машины.
Сама же схема их машины вопросов не вызывает. Реализовать ее несложно, она примитивна, как три копейки, и мало отличается от обычного электрокара, к которому умельцы привинтили китайский переносной генератор для заряда аккумуляторов "на ходу". Такие машины люди делают в гараже за пару месяцев - и ездят.
Ключевой вопрос такой схемы - это КПД модуля генерации. Поскольку Прохоромобиль использует накопители на суперконденсаторах - он не является подзаряжаемым от сети гибридом, слишком мала емкость этих накопителей. Фактически это просто машина с электродвижением, сделанная по той же схеме, по какой уже давно делаются тепловозы - ДВС крутит генератор, ток от генератора крутит электромоторы колёс. Двойное преобразование энергии (механическая в электро, потом электро в механическую) заведомо проигрышно в смысле КПД (и расхода топлива) тупой механической передаче.
Откуда же Ё-гибрид Прохорова может наскрести более высокую экономичность? От работы ДВС модуля генерации в постоянном, наиболее экономичном, режиме. Включили - на экономичном режиме зарядили суперконденсаторы - выключили.
Так вот терзают меня сомнения насчет того, что генерация покажет настолько более высокий КПД, что это перекроет двойную потерю в электрических преобразованиях.
Но флаг им в руки.
BBird специально для automasters.org.ru Фотки Ё-мобиля взяты из http://bulbashov.livejournal.com/53183.html
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем automaster на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
Как же вы уважаемый можете работать в организации, которая связана с автомобилями и не знать что любой ДВС теряет очень много мощности в нулевой точке... Учите мат часть уважаемый, а потом рассуждайте о РЛД и кпд ё мобиля.
А турбины ваши хвалёные имеют практически прямоток... и да будет вам известно что на самолётах их используют только из за веса... так как удельный выход мощности на массу у турбины гораздо лучший чем у поршня. Был до ё мобиля теперь даже не знаю... К тому же турбина очень не надёжна!!! Почитайте какие проблемы возникали у танкостроителей абрамс... Какой там нахрен 60000 часов... если проблема с воздухом что очень актуально для россии а именно пыль гряз... короче лопатки были в заднице и весь движёк выкидывался... Так это военная техника и то надёжность никакая а тут авто...
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
