|
Статистика продаж показывает, что популярность отечественных машин возвращается. И это при том, что за последние лет пять у «родных» автомобилей появилось огромное количество конкурентов.
Если в 2008 году доля рынка автомобилей LADA составляла 29,2%, то по итогам продаж первого полугодия 2009 г. она выросла до 29,5%. Да и продажи LADA за 8 месяцев 2009 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года упали не так сильно (-44%), как у большинства автопроизводителей.
LADA - единственный конкурентоспособный отечественный бренд, констатируют эксперты. По стоимости продукция АвтоВАЗ конкурирует со следующими недорогими иномарками: Renault Logan, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, Hyundai Getz, Chance (бывший Chevrolet Lanos), KIA Spectra и др. Солидную долю рынка отнимают Ford Focus и Chevrolet Lacetti, однако эти модели ушли в другую ценовую нишу. Помимо низкой стоимости отечественных машин, существует множество причин, подогревающих интерес к продукции российского автопорома. Во-первых, это знакомая конструкция, а, следовательно, возможность самостоятельного ремонта или недорогого ремонта в гаражных мастерских, отсутствие очереди на обслуживание. Во-вторых, наличие в большинстве регионов любых запчастей, которые по цене значительно ниже иномарочных. «Кроме того, не нужно ждать поступления запасных частей. Это очень важно для тех, кому необходимо быть постоянно на колесах, и кто имеет один автомобиль в семье. Это уверенность в том, что автомобиль починят в кратчайшие сроки. Любой сложный ремонт (двигателя, коробки) можно выполнить за два дня, при этом уложиться в сумму, меньше суммы, запрашиваемой официальным иномарочным дилером за замену катализатора», - говорит один из экспертов.
В пользу бюджетных иномарок говорит лучшее качество сборки и более продуманная конструкция, в них обычно «ничего не скрипит и не шумит». Среди прочих достоинств - более низкая вероятность столкнуться с проблемами в гарантийный период и, следовательно, более низкая стоимость первичной эксплуатации.
Некоторые эксперты отмечают, что стоимость техобслуживания для многих автовладельцев сегодня перемещается в число приоритетных, тогда как ранее она уступала приоритет престижу, комфорту, комплектации. Так, специалисты замечают, что иномарки ломаются редко, и в первые 3 года они, как правило, не требуют серьезного ремонта. С продукцией отечественного автопрома хуже – считается, что весь ресурс эксплуатации отечественного автомобиля 3 года. Потом, как правило, кузов становится гнилым, говорят специалисты, а агрегаты начинают "сыпаться". В общем, для ВАЗа после трех лет интенсивной эксплуатации уже наступает период "жизнь после смерти" - машина еще ездит, но заниматься ее ремонтом приходится очень часто.
«По ВАЗам рекомендация будет следующая: купил автомобиль – езжай сразу же в сервис на протяжку, завинтить все гайки, которые не были завинчены, проверить регулировку. Проблема - в низкой культуре производства и уровне поколения автомобилей. Правда, современных моделей ВАЗ это касается в меньшей степени, чем традиционных», - говорит Дмитрий Захаров, руководитель проекта «Техконтроль».
В целом же, стоимость владения автомобилем складывается из нескольких показателей: падение продажной стоимости, стоимость ремонта и технического обслуживания, топлива, автострахования и хранения автомобиля. Если сравнивать стоимость владения отечественной машиной и недорогой иномаркой, то основную роль будут играть два фактора: обесценивание, купленной машины и ее ремонт. «Интересно, что при подсчете стоимость владения тем и другим автомобилем будет сопоставима, - отмечает Дмитрий Захаров. - Да, запчасти на отечественные автомобили стоят дешевле, чем на иномарки. Однако ломаются они чаще, соответственно их потребление выше».
Говоря об обязательном автостраховании, то стоимость полисов ОСАГО для отечественных транспортных средств и бюджетных иномарок не отличается. Все эти машины попадают в одну и ту же градацию по количеству лошадиных сил (71-100), одному из главных коэффициентов определяющему стоимость полиса ОСАГО. Если рассматривать КАСКО, то здесь будет уместно разделить отечественные автомобили на несколько подгрупп: «классика и семейство Samara» и «Priora, Kalina». Тариф, как правило, оказывается ниже у бюджетных иномарок, но в переводе на рубли получается, что страхователь заплатит примерно одни и те же деньги как за страхование отечественного автомобиля относящегося к первой группе, так и зарубежного. «Это вызвано тем, что разница в стоимости бюджетного иностранного ТС и отечественных автомобилей первой подгруппы доходит до 100 тыс. рублей. Однако, если сравнивать стоимость полиса между второй группой и теми же иномарками, дешевле полис будет стоить для последних. Дело в том, что стоимость Priora и Kalina немногим меньше стоимости бюджетных иномарок, а иногда даже больше их, а вот в ремонте, как это ни странно, даже намного дороже», - подсчитывает руководитель проекта по работе с автосалонами и брокерами петербургского филиала ОАО «Росстрах» Сергей Мотовилов.
Так, например, при страховании некредитных машин отечественного производства в «Росстрах» действуют следующие правила: либо применяется дополнительный повышающий коэффициент (1,25), либо обязательная безусловная франшиза (5000 руб.). По словам Сергея Мотовилова, данное требование связано с тем, что очень часто восстановительный ремонт отечественных машин превышает ремонт иномарок (именно ремонт, а не запчасти). Так, стоимость нормачаса у официальных дилеров ВАЗ составляет около 750 руб. (для примера Daewoo и Hyudai - 850 руб.), а нормативы, по которым происходит выполнение ремонтных работ, примерно в 1,5 раза превышают нормативы иностранных производителей. Иностранные ТС намного прочнее отечественных, и при попадании в ДТП повреждений у них намного меньше, чем при аналогичном ДТП с участием машин российского автопрома. Он напоминает, что отечественные автомобили все еще пользуются популярностью у угонщиков, что также приводит к росту тарифов по ним.
Как результат, отечественные машины в меньшей степени страхуют по КАСКО, нежели недорогие иномарки. По мнению Сергея Мотовилова, это связано, в первую очередь, с российским менталитетом. Покупатель готов установить на новую машину дополнительного оборудования еще на 50-60 тыс. руб., а заплатить за полис КАСКО 20-25 тыс. руб. считает излишними тратами. «Кроме того, отечественные автомобили покупают, как правило, уже немолодые люди, которые всю свою жизнь проездили на ВАЗах, сами их обслуживают, в ДТП никогда не попадали и считают, что никогда и не попадут. С иномарками все в точности до наоборот. Их приобретают очень много людей, для которых машина часто является или первым автомобилем вообще или первой иномаркой, люди стремятся застраховать и обезопасить «своего нового члена семьи», - заключает эксперт.
|
