ТагАЗ Мастер LC100 и LC150 - это копия Nissan Cabstar/Atlas начала 90-х, очень хорошая, добротная машина когда-то была. Вариант ТагАЗа опирается на китайскую копию Yuejin NJ1020 в части штамповки и корейских поставщиков агрегатов.
LC100, как и подавляющее большинство его одноклассников, имеет классическую рамную безкапотную компоновку. Задняя подвеска тоже традиционна — мост на рессорах, а вот передняя более редкая — торсионная. Да и реечным рулевым управлением могут похвастаться далеко не все автомобили этого класса. Двигатель, расположенный под водительской кабиной, передает крутящий момент на заднюю ось.
Стремление производителя сделать машину дешевой очень заметно по уровню оснащения. Оно — спартанское. Кроме гидроусилителя руля, печки и противотуманок никаких удобств нет — все приходится делать вручную.
LC100 отличается от LC150 односкатной ошиновкой задних колес (и официальной грузоподъемностью 980 кг против 1500 кг у LC150). Все остальное то же самое. То есть все агрегаты, подвеска и мост рассчитаны на полторы тонны.
Народ уже покупает:
Хотел купить Портер, но по всей видимости его больше не будут выпускать. Купил Тагаз Мастер! Мастер - больше портера по габаритам, грузоподъёмность - 1т, свободный проезд в центр Москвы - то что мне нужно, гарантия - 3 года или 100тыс/км, ТО - каждые 10тыс, стоимостью около 5 тыс. руб.
Сразу после покупки нужно поменять все масла, особенно тормозную жидкость. Потому что на заводской жидкости после -25 сцепление остается в выжатом положении и лапка сцепления не отходит назад, руль перестает поворачиваться. Обязательно нужно проверить регулировку печки и утеплить машину. В первые 100км пробега ушла жидкость ГУР - трубка дала слабину, неисправность без разговоров устранили за 30 минут по гарантии на сервисе. В основном машина неплохая.
Расход был 15л на сотню с тентом. Поставил обтекатель - расход уменьшbлся до 12л при скорости 100-110км\ч. Иногда по 8 часов за рулем, правда под конец ноги немного затекают. Легко раскачивается, проехав по 2-м люкам подряд на 60 км/ч (груженый) оторвался от земли всеми 4-мя колесами. Но при этом хорошая маневренность, турбодизель делает свое. Маленький радиус разворота радует. Регулируемое переднее сиденье и рулевая колонка.
Габаритная высота, мм 2040мм
Габаритная длина, мм 4827мм
Габаритная ширина, мм 1810мм
Колёсная база 2515мм
Колея задних колес, мм 1390мм
Колея передних колес, мм 1410мм
Макс. мощность (л.с./об.мин) 105л.с./3800 об.мин.
Максимальный крутящий момент 239нм/1900-2400 об.мин
Объем, куб.см 2607 см3
Максимальная нагрузка 980кг
Подвеска задняя Зависимая,рессорная, с гидравлическими телескоп. аморт. и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска передняя Независимая, торсионная,с гидравлическими телескоп. аморт. и стабилизатором поперечной устойчивости
Полная масса, кг 2750кг
Рулевое управление Рулевой привод с гидроусилителем
Сцепление сухое однодисковое
Тип Двигателя TAGAZ, DA26 Турбодизель, Intercooler
Тип привода 4x2/задние
Тип топлива Дизель
Тормоза задние Барабанные
Тормоза передние Дисковые
Число мест 3
Шины (передние, задние) 195R14-6PR
В корее уже спроектировали новый дизайн для этого грузовичка. Вот такой:
А вот исходный Ниссан, хорошо знакомый:
| 
