Наш товарищ AntonSm приобрел себе Чери Кимо 2009 г. с пробегом на момент покупки 45 т.км. С чем мы его и поздравляем.
Естественно, б-у машина требует некоторого приведения в порядок, и в процессе этого приведения выяснилось, что коды некоторых популярных запчастей не так чтобы совсем просто найти в общудоступных базах. Поэтому пришлось мне запустить свою дилерскую базу Chery SPMS и нарыть коды этих запчастей. Ловите, кимоводы - думаю, многим пригодится:
Ремень привода кондиционера S12-8104051или S12-8104051BA Ремень привода генератора S12-3701315 Ступица заднего колеса с подшипниками S21-3301210 Подшипник переднего колеса S21-3001015 Полка багажника верхняя (подъемная на веревочках) S12-5608010 Полка багажника нижняя (съемный пол багажника) S12-8210010
А вот что нашел сам AntonSm - с ценниками из Exist.Ru на 17.09.2013:
Двигатель Фильтр топливный в сборе B14-1117110 99,48р. Ремень ГРМ 473H-1007073 955,69р. Фильтр масляный 473H-1012010 98,47р. Фильтр воздушный S12-1109111 99,48р.
Подвеска Рычаг подвески передний левый нижний S21-2909010 1345,18р. Рычаг передний правый нижний S21-2909020 нет цены Амортизатор газовый передний S12-2905010 1385,65р. Амортизатор газомасляный задний S12-2915010 789,77р. Опора амортизатора переднего S21-2901011 90,71р. Шайба амортизатора переднего S21-2901025 нет цены Подшипник переднего амортизатора S21-2901040 137,92р. Кулак поворотный левый S21-3001011 2594,59р. Кулак поворотный, правый S21-3001012 2549,74р. Подшипник ступицы колеса переднего S21-3001015 498,08р. Ступица передняя в сборе S21-3001017 1387,67р. Ступица задняя в сборе S21-3301210BA 1083,16р.
От себя скажу следующее: нет никакого смысла заказывать пол багажника из китая - штатный в Китае он довольно слабый, из сотового пластика, и легко продавится тяжелыми вещами. Поэтому русский человек делает проще:
1. Идем в строймаркет и покупаем там лист фанеры (5 мм) или толстого (8-10 мм) оргалита 2. Кладем на этот лист старый продавленный пол и обводим по контуру 3. Выпиливаем новый прочный пол - электролобзиком или фигурной ножовкой по дереву
У меня этой проблемы нет, поскольку машина калининградской сборки 2008 года - а в ней полик с завода делался из фанеры.
С поликом есть нюанс - он шире, чем проем багажника. Поэтому его неудобно будет доставать (фактически если полик сделать из негнущегося материала, для его установки и снятия придется складывать спинку заднего сиденья). В реальности это не особая проблема - его доставать обычно и не надо, чтобы получить доступ к инструментам и запаске, полик просто приподнимают, а чтобы удобно было одному тащить запаску - подпирают сбоку какой-нибудь штуковиной, например, отверткой или балонным ключом. Но если хочется все же удобно доставать - ОК, отмечаете на полике середину запаски, и распиливаете его на две части. Эстеты могут потом собрать эти две части на паре небольших петель, а не эстеты - просто наклеить сверху покрытие от старого полика.
Теперь пара слов по подшипникам ступиц. Как видите, задняя ступица идет сразу в сборе с подшипниками - не надо париться с выпрессовкой старых и прочей суетой. Меняется на раз-два.
Для передней есть отдельно подшипники (точнее - общий сдвоеный подшипник), поскольку там все равно придется прилично разбирать поворотный кулак, вынимать ШРУС и так далее. Но и тут никаких особых проблем замена не вызывает - конструкция узла современна и технологична, она примерно вот такая:
Несложно заметить, что в теории узел можно разобрать снаружи, не трогая ШРУС с полуосью. На практике так получается не всегда, но обычно получается - это вам не Нива картавая, мировой автопром давно отполировал конструкцию ступиц до блеска, ни прибавить - ни убавить. Надо отвернуть гайку полуоси, вытащить ступицу, затем вынуть из поворотного кулака запорную пружинку - и подшипник должен вытащиться наружу, если не приржавел в кулаке.
По ремням: на моторе Кимо использована так называемая "азиатская" схема привода навесных агрегатов, когда генератор крутится одним ремнем, а ГУР и кондиционер - другим. Такая схема позволяет обойтись без паразитных роликов и уменьшает вероятность обрыва наиболее критичного для езды ремня генератора. Оба ремня натягиваются сдвигом агрегатов - соответственно генератора и насоса ГУР.
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем automaster на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
Кстати, до сих пор у меня в Кимо произошла только одна "поломка" - да и то условная, можно было наплевать и ездить: потек датчик давления масла. Стал подсачивать масло через мембрану в пластиковую крышку и дальше наружу. Понемногу, по капельке - но сопливил. Ну что - датчик дешевый, как на Жигули, пошел купил да заменил, там легко, он прямо спереди на моторе стоит.
И еще был заводской дефект - "потела" правая фара, из-за пропуска клея в шве межу стеклом и корпусом. Тут даже менять ничего не надо - просто внимательно осматриваем шов, и пропуск видно. Я залил пропуск сантехническим прозрачным силиконом, но можно использовать любой водостойкий клей - "Момент", "БФ" или какой там у вас под рукой есть. Такая ерунда встречается сейчас всё чаще и на любых машинах - и на немцах, и на французах, и на японцах тоже.
