Главная » 2013»Июль»17 » Белорус делает из «Победы» автомобиль на каждый день
23:30
Белорус делает из «Победы» автомобиль на каждый день
Модель ГАЗ М-20, более известная как «Победа», является первым советским автомобилем с несущим кузовом. Стильный обтекаемый силуэт машины был словно глоток свежего воздуха после военных внедорожников и грузовиков ГАЗ. Наверное, каждый советский водитель мечтал о «Победе» с детства. И лишь немногие смогли воплотить эту мечту в реальность. Некоторые купили М-20 спустя десятилетия после того, как модель сняли с производства. Так, Петр из Минска приобрел мечту детства в 2009 году и сейчас собирается сделать из нее автомобиль на каждый день.
«Машину купил четыре года назад за $1200. Была в относительно неплохом состоянии. В гараж приехала своим ходом. Это сейчас я ее полностью разобрал, чтобы привести в порядок. В таком исполнении, как у меня, „Победа“ выпускалась с 1951-го по 1958 год. К сожалению, номера кузова на машине не осталось, а в документах не указано, когда данный экземпляр сошел с конвейера», — рассказал владелец «Победы».
Изначально на автомобиле стоял 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель объемом 2,1 литра. Конструктивная основа мотора была заимствована у Dodge (лицензия от 1937 года). Этот карбюраторный агрегат развивал «в молодости» 52 л. с. и был способен разогнать ГАЗ до скорости 105 км/ч. Весьма неплохо для тех времен, но разгон до сотни занимал аж 46 секунд. На машину устанавливали механическую 3-ступенчатую коробку передач, ручка управления которой могла быть расположена как на тоннеле, так и на руле. Иногда на рынке можно встретить 6-цилиндровый агрегат для «Победы» (2,7 литра). Этот мотор также имеет американские корни.
Нынешний владелец «Победы» решил сделать автомобиль мощнее. Он установил на свою машину 4,3-литровый V8 от грузового ГАЗа. Для того чтобы разместить такой большой агрегат под капотом М-20, пришлось немного доработать моторный щит, лонжероны и масляный поддон. Коробка передач осталась прежней.
«В мае следующего года хочу выехать уже на полностью доделанном автомобиле. Машину планирую использовать каждый день, кроме зимнего периода. К тому же „Победа“ — не единственный транспорт в семье. Есть еще Audi. По сути, сейчас осталось только разобраться с кузовом. Думаю сделать его двухцветным — темно-синий снизу и светло-синий сверху», — делится планами Петр.
По словам владельца редкого ГАЗа, в автомобиль уже вложено около $3,2 тыc. (включая сумму, отданную при покупке). Петр надеется, что в итоге машина обойдется в $5 тыс. Хотя, судя по всему, он готов потратить и больше. С завода данный экземпляр «Победы» сошел в голубом цвете. Бывший владелец работал на Минском мотовелозаводе и покрасил машину в синий металлик. Краска, которую он использовал для автомобиля, была взята на этом заводе. Таким образом, сейчас ГАЗ М-20 покрашен в тот же цвет, что и велосипеды.
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем Observer на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
"Чудовищный" 4.3-литровый V8 от ГАЗ-53 на самом деле имеет мощность всего 125 л.с. при 3200об/мин. Не ахти чего. И его установка вызвана именно нежеланием менять 3-ступенчатую оригинальную коробку предач - никакой современный двигатель нормально работать с трехступкой не будет, слишком узкие у них диапазоны оборотов нормального крутящего момента.
Я бы, конечно, пошел другим путем - если надо дешево, то поставил бы мотор и коробку передач от Жигулей (или от Волги/Газели), а если делать лучше - то мотор и коробку от Форд Сиерры или Форд Скорпио. Машина будет и приятнее, и экономичнее.
На самом деле главная проблема Победы не в моторе и трансмиссии, а в ходовой части. Ходовая там УЖАСНА, машина ездит на порядок хуже Волги Газ-24, которая сама по себе является "эталоном говноуправляемости" и неспроста называется в народе "Баржа". Тормоза никакие. Рулевое - как на грузовике. Ездить на такой машине по современным дорогам и особенно по городу - это полный писец.
вообщем чтобы из победы сделать авто на каждый СЕГОДНЯШНИЙ день нужны не только много труда, но и хоть какие-то денежные вливания. а у этого самоделкина походу нихрена нет и газоновский двиг ставит наверняка раздобыв убитый нахаляву. в чОм цимес заметки? подобных самодельщиков и у нас пруд пруди, даже мой друг делал из победы пикап, правда потом перешел на газоновскую кабину и американские мотор/кпп.
С моей точки зрения все же уаз и уазообразное не есть авто на каждый, хотя я большой фанат уазок. Все же очень приличный расход, очень высокая вибронагруженность, управление как у старого грузовика, и все счастье получается ломучим.
Наверное, если поставить ходовую от Форда, будет лучше. Но заказывать комплектующие на Форде, ждать поставки и т.д. - это всё же тот еще геморрой, причем не факт, что агрегаты удастся поженить с "Победой". А УАЗовские детали подгонялись быстро, с помощью кувалдометра, гаечных ключей и сварочного аппарата. Да и стоят они существенно дешевле.
Ну а что там особо писать - машина 1949 г.в, досталась мне от деда. Он ее купил в 50-м. Кузов - луженый (да-да, днище покрыто оловом в качестве антикоррозийки), кузов небитый ни разу и не ржавый. Ходовая и двигатель, сами понимаете, ресурс выработали полностью. Дай, думаю, восстановлю. Ан не так просто, подходящих по размерам деталей нет. Тогда поступил так - машину разобрали до винтика на рембазе, кузов зачистили, загрунтовали, покрасили, воткнули новый движок, коробку, трансмиссию, мосты, колеса, тормоза, проводку. Поменяли обивку салона. Собрали. Всё, больше ничего не делали.
Все трое - с мощными 2-литровыми моторами. Если еще поискать, можно найти скорп и с V6 2.9 литра.
А если это "дорого", то ищите скорпы и сиерры с проблемными документами. Там можно вообще за 10-15 тыщ взять ходовую машину.
Причем "перестановка" делается так: тупо вырезается кусок носа от скорпа, вместе с моторным щитом и опорами стоек макферсона, под него вырезается окно в кузове Победы (или Волги Газ-21), вваривается, усиливается наваркой труб где надо - и всё, передок со всей подвеской, тормозами, рулевым и двиглом встал как родной.
Сзади тоже можно так же вварить кусок зада с задним мостом (на самом деле там нет моста, у этих фордов независимая задняя подвеска, дифференциал сообщается с колесами через ШРУСы и полуоси).
Такая машина будет реально ЕЗДИТЬ, а не ползать.
Эстеты, кстати, обожают переставлять в Волгу Газ-21 потроха от пятерки БМВ. Но это исторически неверно. А вот потроха от Форда в Газ-20 и Газ-21 - исторически верно, поскольку машины-то эти цельнотянутые с фордов, да и сам завод-изготовитель - фордовский, купленный в США в годы великой депрессии.
Я в курсе, что ГАЗ строил Форд, поэтому и говорю, что фордовские детали по идее должны подойти. Но покупать убитую в хлам машину мне бы не хотелось - я не сильно большой знаток двигателей и не в курсе, как проверить фордовский бэушный движок.
А что там сложного? Меряете компрессию во всех цилиндрах. Заводите, даете поработать, прогазовываетесь хорошенько - затем глушите, и снова меряете. Износ ЦПГ и состяние клапанов будет как на ладони.
Да и потом - фордовские моторы тех лет, что шли на скорпы и сиерры, прекрасно капиталятся. И если не гнаться за мощными четверками DOHC-ами, у которых есть проблема с короблением головки от перегрева - то сюрпризов моторы не преподнесут. Даже скорповый V6 - очень простой, один распредвал в развале цилиндров, привод клапанов толкателями, два клапана на цилиндр, мотор называется Cologne поскольку разработан в Кельне, Германия. Скромные для 2.9 литров 150 кобыл, но максималка у скорпа с таким мотором - 225 кмч, у Победы будет меньше, но тоже много.
Большой плюс, что с такими моторами шло много АКПП.
Да, и еще - не надо поддаваться иллюзии, будто СССР родина слонов, а машины М20 Победа и М21 Волга хоть сколько-нибудь существенно оригинальны. Мотор на Победе - Додж Д5 (причем если шестерка - то копия оригинала, а если четверка - то это советский "обрезок" того же Доджа). Коробка передач от ГАЗ-М1, то есть от Форда. Также от Форда было взято много других узлов. Кузов - Plymouth образца 1942 года. Причем даже всякая мелочь - вроде фонариков, фар, ручек - была тупо взята с американцев, это реставраторы Побед прекрасно знают и закупают детальки в США.
М21 Волга - это плохо скопированный Ford Mainline. Плохо - потому что ГАЗ изо всех сил совал туда детали и решения от Победы, чтобы поменьше внедрять новых технологий. В том числе из-за этого M21 получился мельче оригинального форда.
Про мотор знал, а вот что детальки тоже фордовские - нет. Как я понял, двигатель Скорпио нефорсированный, значит должен быть тяговитым на низких оборотах. Что, в общем-то, и нужно для тяжелой машины. Надо подумать.
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
