Эксклюзивный тест-драйв первого российского суперкара Marussia
B2
Впервые мы познакомились с проектом в середине декабря 2008 года. Тогда в
здании «Нового Манежа» в рамках выставки Millionaire Fair состоялась
первая презентация автомобиля. В ходе мероприятия Николай Фоменко
рассказал занятную предысторию появления «Маруси». Идея родилась у
Николая во время участия в профессиональных автогонках, когда он поломал
часть переднего обвеса и крыло своего болида, и нужно было срочно
искать им замену. В итоге, все необходимые части были сделаны за четыре
часа в соседней китайской мастерской за 250 долларов, а при заказе из
Великобритании это бы встало в 20 тысяч долларов.
Несмотря на все сложности и тяжелый кризисный год, проект Marussia жив
здоров и продолжает развиваться. Сейчас в модельном ряду существует уже
две модели: B1 и B2, а скоро к ним присоединятся еще два спортивных
внедорожника.
Более того, модель B2 выглядит настолько круто, что в процессе
фотосъемки мы только и успевали, что отгонять разных зевак-сотрудников,
то и дело норовящих влезть в объектив камеры. Внешности российского
спорткара могут позавидовать не только итальянские Lamborghini и
Ferrari, но и какой-нибудь бэтмен-мобиль.
Производство российского суперкара располагается на достаточно большой
территории завода с трогательным именем «Снежинка». И находится он не за
бугром, как ходят слухи, а в Москве около метро «Ботанический сад».
Снаружи предприятие ничем не выделяется из себе подобных. Обычная
промзона, вставшая на коммерческие рельсы. С кучей арендаторов, суровой
охраной на воротах и вечной толчеей из машин и людей на входе. Внутри все выглядит немного иначе, хотя российская действительность
«прет» здесь из всех щелей.
Впрочем, красота внешнего вида никак не связана с производством
автомобиля. В цехах «Снежинки» суперкар собирается словно конструктор
Lego, из поставляемых на заказ стекол, двигателя, трансмиссии, навесного
оборудования, тормозов и колес. А все остальное, в том числе и кузовные
панели, салон и даже элементы подвески, производятся на месте.
Но начинается все с листа бумаги. В конструкторском бюро, куда нам по
счастливой случайности удалось попасть (и даже с фотоаппаратами!),
работают около 10 человек. В основном молодые ребята 25-30 лет.
Оформление в лучших традициях дизайнерских студий — аккуратный офис,
современные компьютеры, много света, на стенах куча плакатов со
скетчами, набросками, фотографиями других автомобилей и прочей красотой.
Снимать все это, нам конечно же, запретили, хотя кое-что все-таки
попало в объектив камеры.
Если вкратце, то технологическая цепочка создания автомобиля выглядит
следующим образом:
1) Разрабатывается дизайн, утверждается
2) Результат отправляется в отдел разработки конструкций
3) Там создаются 3D-модели, проверяется реальность создания машины
4) Далее выполняются чертежи и конструкторская документация
5) После этого отправляются заказы на производство
Всего на заводе «Маруси» три основных цеха: изготовления композитных
материалов и кузовных деталей, сварки/клепки и слесарной сборки. Есть,
правда, вспомогательные участки механической обработки, где, например,
красятся железные детали порошковой краской, перетягиваются кожей детали
интерьера и т.п.
Создание пластиковых запчастей — увлекательнейшая история. Технологии,
находящиеся в руках у Marussia Motors, позволяют произвести любое
изделие в самые кратчайшие сроки. От момента завершения конструирования
детали в КБ до выхода «живого» образца проходит меньше суток.
В начале изготавливается мастер-модель, которая заливается специальным
силиконовым составом, напоминающим желе. Затем мастер-модель вынимается,
в «желе» делаются специальные отверстия, куда заливается полиуретан,
чтобы вытеснить воздух внутри получившейся матрицы. Далее все это
помещается в специальную печь, где через еще одни отверстия вводится
двухкомпонентный состав (пластик). Примерно через 40 минут запекания
деталь готова. Остается только вынуть ее из формы, убрать облой и
возможные огрехи.
Снаружи салон автомобиля и дверной проем кажутся неестественно
компактными. Но на деле, залезть и разместиться в «Марусе» достаточно
легко.
Внутри автомобиля удобно, хотя места по высоте совсем немного. При моем
росте в 178 см запаса от макушки головы до крыши было не больше 3-4 см.
Ремни безопасности в российском суперкаре обычные трехточечные, но
располагаются они зеркально: ремень находится справа, а замок слева.
Руль Marussia очень удобен, имеет приятные отливы и лепестки
переключения скоростей.
На центральной консоли в глаза бросаются сразу три дисплея, отображающих
всю информацию. За рулем — вместо привычных циферблатов как раз первый
из них. Надо отдать должное дизайнерам и программистам Marussia Motors —
выглядит информация отменно. В центре отображается машинка, у которой
включатся фары, открываются двери и т.п. Слева и справа вся служебная
информация. По периметру — две шкалы, отображающие скорость движения
автомобиля и обороты двигателя.
Чтобы завести машину, нужно вставить смарт-ключ в специальный паз и
нажать кнопку «Start Engine». Где-то за спиной раздается мощный рык,
машина немного содрогается, двигатель заводится. Обороты стабилизируются
на отметке 600-700.
Еще около 10-15 секунд на других мониторах происходит загрузка бортовой
мультимедиа системы. Чувствуешь себя хакером, по черным экранам бегут
белые строчки — «Маруся» работает на «Линуксе»!
Тестовая машина была без номеров, поэтому выехать за территорию завода
на ней было нельзя. Плюс у нее как класс отсутствуют зеркала заднего
вида. Вместо них ситуацию сзади передают видеокамеры, но в моей машине
они не были подключены к мониторам. Кстати, обзорность «Маруси» вполне
сносная. Габариты передней части суперкара начинаешь чувствовать
практически сразу, а маленькие боковые окна-бойницы оказываются вполне
информативными.
Ну и как же она едет? Необычно, интересно, легко. Благодаря «автомату»,
тронуться и управлять машиной может любой человек без специальной
подготовки. По ездовым ощущениям «Маруся» близка к обычному легковому
автомобилю — только широкому, очень низкому и жесткому. На тестовой
машине стоял турбированный двигатель Cosworth 2,8 литра мощностью 360
л.с., поэтому внизу до 1200-1500 об/мин чувствуется небольшой провал,
зато потом мотор оживает и остервенело начинает разгонять машину. Как
назло, именно в этот момент прямой участок территории завода «Снежинка»
заканчивался…
Во время движения есть еще над чем поработать. Подвеска функционирует
достаточно шумно, а кузовные панели отзываются на каждой кочке
неприятным скрипом в салоне. Непонятным оказался и запах в салоне. После
запуска двигателя «Маруся» встретила меня ароматом бензина и жареного
карбона. Один из инженеров, выдававших мне машину, списал это на раннюю
версию автомобиля. Что ж, хочется верить, что это так.
Сколько же просят в Marussia Motors за новенькие с иголочки экземпляры
B1 и B2?
Цены, без учета налогов, начинаются со 100 000 евро за модель
B1 и со 117 000 евро за B2 на 3,5 литровом атмосферном моторе, выдающем
300 л.с. Тем, кому захочется мотор погорячее, предложат версии с 2,8
литровым турбированным агрегатом, выдающим уже по табуну от 360 до 420
лошадей, в зависимости от вариации. При этом колеса могут рвать асфальт с
максимальным усилием в 500 и 600 Нм соответственно. Правда, обойдется
самая злая версия «Маруси» уже в 138 000 евро.
Что же можно купить за такую сумму, если выбирать из спорт-каров? Audi
R8 стоит от 6 млн рублей, BMW M6 и того дороже. Aston Martin, Ferrari и
Lamborghini можно сразу оставить в сторонке, как и всех серьезных
спортсменов от Mercedes. Эти «друзья» обойдутся минимум в двойную цену
«Маруси».
Пожалуй, за примерно такие деньги можно купить лишь Nissan
GT-R, слабый Porsche 911-й или «серый» Сhevrolet Corvette. Но самое
главное, что все это серийные автомобили! Понятное дело, что проблем с
качеством у серийных автомобилей гораздо меньше, но когда речь идет об
эксклюзивности, этот вопрос редко поднимают на поверхность. Ограничьте
серию R8 специальной версии в 333 экземпляра и можете не сомневаться,
что цена вас тут же укусит.
Если же сравнивать «Марусю» с мелкосерийными конкурентами, то вопрос
цены отпадает сам собой. Большинство интересных проектов остаются за
пределами нашего внимания, но будь это турецкий Sazan, бельгийский
Vertigo, японский Orochi, бразильский Vorax, испанский Tramontana,
английский Ascari, а так же многие-многие другие незнакомые большинству
обывателей эксклюзивные зажигалки – все они существенно дороже детищ
Николая Фоменко. Даже сравнительно недорогая корейская Spirra c учетом
таможенных пошлин неприятно зашкаливает за 250 тысяч евро.
Конечно, есть
еще варианты в виде зубодробительных Caterham или Ariel Atom, но эти
легендарные конструкторы не совсем автомобили, а скоре модернизированные
карты-переростки. Более того, сделаны они исключительно для гоночной
трассы.
Так что последний миф тоже успешно развеян. Все эти сравнения интересны и
увлекательны, но правда режет глаза. На рынке суперкаров, и особенно на
российском рынке стоимость «Маруси» невысока. Как показало наше быстрое
расследование, купить что-нибудь хотя бы отдаленно похожее на
российский суперкар за эти деньги не представляется возможным.
Неудивительно, что проект Marussia пользуется большим интересом, не
только в России, но и за границей.
По данным Николая Фоменко, у компании
уже сейчас есть 700 предварительных заказов. А в ближайшее время
производство машины может быть расширено за счет открытия еще одного
завода в Бельгии.
Павел Блюденов, Роман Тарасенко, Алексей Сулима Взято с sdelanounas.ru/blogs/2949/
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем automaster на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
