Позиции французов в России, если говорить о машинах существенно выше эконом-класса, и особенно о классе бизнес-седанов, пока что никакие. Так уж повелось, что здесь
царствуют Toyota Camry, Nissan Teana и Ford Mondeo. Мерседес и БМВ в этом размерном классе чрезмерно дорогие, а старина Пассат уж слишком староват - вот и трутся две японки вокруг косящего под янки немца (коим Мондео и является).
Остальные
производители периодически пытаются нарушить гегемонию этого
триумвирата путем выпуска на рынок новых бизнес-моделей или хотя бы серьезного
обновления уже существующих - но получается у них плоховато. Вот и Рено - уж как надеялось на "Лагуну", но увы - не запали русские на француженку.
Очередной претендент на «убийство трехглавого
дракона» – Renault
Latitude, впервые представленный на ММАС-2010. Это французский седан,
который заменит на нашем рынке Laguna.
Однако французского в Latitude немного. Фактически - это перелицованная все та же Nissan Teana. В чем смысл продвигать под брендом Рено японскую машину, которая и так неплохо продается в России?
Нельзя сказать, чтобы машина получилась страшненькой - но в целом она явно отдает азиатчиной, и самое первое, что хочется сказать про этот обмылок - "никакая". Нынешний Мондео (тот, что после рестайлинга) - выглядит куда как убедительнее и богаче. Да и имидж у Рено в России - ну никак не тянет на солидность. Тут уж фирме стоило бы выбирать что-то одно - то ли продвигать под своим брендом жестянку Дачия Логан, то ли бизнес-седаны Ниссан. На двух стульях усидеть - седалища не хватит.
Что больше всего привлекает к себе внимание внутри
Latitude? Пожалуй, это три кнопки с непонятными символами, которые находятся
на центральной консоли немного выше кнопок управления музыкой.
Вы будете смеяться, я знаю - но это инженеры Рено решили порадовать русских любителей внутрисалонных "елочек" и всяких "царских корон" с винтом. Оказывается, автомобиль оснащен специальной системой контроля качества
воздуха и ароматизатором. Вот так вот - теперь созданием в автомобиле запаха дезодоранта из общественного туалета ведает электроника!
В небольшой блок вставляются сразу два картриджа с разными запахами
(особенно реклама напирает на то, что Renault предлагает своим клиентам шесть различных ароматов - хотя в чем была трудность сделать их 16, 36 или сразу сотню, мне абсолютно непонятно. Неужели во Франции разучились смешивать цитрусовые с хвоей?). Так вот с
помощью двух крайних клавиш можно управлять интенсивностью, с которой вонь из картриджей будет разгоняться вентиляторами по салону автомобиля. Ну а первая кнопка отвечает за "баланс
положительных и отрицательных ионов в воздухе".
Короче - теперь в машине за лимон рублей будет натурально пахнуть как в жигулях хачика-бомбилы. Ностальгия, да.
В Россию новинка будет поставляться с двумя типами моторов. Оба они
бензиновые: один, объемом 2,0 л и мощностью 139 л.с., работает в паре с
вариатором, другой – объемом 2,5 л и мощностью 177 л.с. – оснащается
шестиступенчатой АКПП.
Надо заметить, что 6-ступенчатая АКПП на редкость тормозная, и адски тупит на каждом шагу. Динамично можно ехать, только если перетыкать передачи в ручном режиме, причем с опережением. Честное слово, такой же мощности старый Хундай СантаФе с 4-ступенчатым автоматом был гораздо резвее.
Вариатор значительно более шустрый. Но насколько долго его хватит - если даже у Хонды вариаторы являются слабым звеном и при динамичной езде летят - только успевай менять?
Теперь о ценах. Стартовая цена 835 000 рублей. Комплектация за эти деньги - так себе. Если поставить полный фарш - то даже с 2-литровым мотором машина будет стоить тот самый лимон. Версия 2.5 литра - еще дороже.
Ну и чем нас удивили эти французы за такую цену? Креслами с массажем, как в Мерседесе?
Неубедительно как-то.
BBird специально для automasters.org.ru
|
