|
В ценовом сегменте от 0 до 3 тыс. долл. среди иномарок преобладают автомобили, выпущенные в конце 80-х - начале 90-х гг., либо машины, требующие серьезного ремонта. Тем не менее, приобрести вполне приличный автомобиль в исправном состоянии можно и при таком бюджете. Как показывает количество предложений в данном сегменте рынка, списывать со счетов подержанные автомобили, разменявшие 2-й десяток лет, пока рано.
Интересно выглядит данный сегмент с учетом географии. В Москве и в центральной части России наибольшим спросом пользуются немецкие авто преклонного возраста. В совокупности в Москве на «немцев» приходится 53,8% предложения, вероятнее всего по причине весьма привлекательного сочетания надежности и низкой цены. Так, располагая бюджетом в 3 тыс. долл. в столице можно подобрать Audi 100 или Audi 80 в возрасте 18-20 лет, BMW 3-й или 5-й серии (первых на рынке значительно больше, чем вторых). Довольно широким является выбор автомобилей Opel, наиболее распространенные для данного ценового сегмента модели — Opel Astra и Opel Kadett 1987-1988 г.в. Завершает ряд немецких автомобилей, пользующихся высоким спросом в нижнем ценовом сегменте Volkswagen Golf 2 (диапазон возраста таких автомобилей колеблется от 23 до 13 лет), Volkswagen Passat 1987-1989 г.в. и Volkswagen Jetta 1984-1989 г.в.
Меньшее по объемам предложение действует на японские авто с пробегом. Оно составляет только 19,9% от всех подержанных машин дешевле 3 тыс. долл. Безусловным лидером среди «японцев» является Toyota — на автомобили этой марки в Москве приходится 10,1% от всего предложения в нижней ценовой категории. Наиболее заметными моделями здесь являются Toyota Camry, Toyota Carina и Toyota Corolla 1985-1992 г.в. За Toyota следует Nissan — его доля в московском рынке бюджетного секонд-хенда составляет около 5,5%. Чаще всего по цене, не превышающей 3 тыс. долл. предлагаются модели Primera, Sunny, Bluebird, Almera, Altima в возрасте 13-17 лет.
Обращают на себя внимание американский Ford и шведская Volvo. На автомобили этих марок в данном сегменте приходится 15,7% и 8,1% соответственно. Модельный ряд Volvo представлен автомобилями конца 70-х-середины 80-х годов (Volvo-240, Volvo-264, Volvo-440, Volvo-460, Volvo-740, Volvo-850 и Volvo-940). Наиболее распространенными в нижнем ценовом сегменте для Москвы моделями Ford оказались Scorpio и Sierra 1983-1989 г.в., также имея 3 тыс. долл. можно приобрести Ford Escort 1992-1994 г.в. или Ford Fiesta 1990-1994 г.в.
Предложение по подержанным автомобилям нижнего ценового сегмента для центральных регионов России незначительно отличается от московского ассортимента. Однако количественно этот сегмент в регионах намного слабее, а найти автомобиль дешевле 3 тыс. долл. в хорошем состоянии довольно сложно. Существенные отличия в объемах предложений для центральных регионов России можно выделить только для Audi (14.7%), Ford(20.8%), Volvo (менее 1%) и Opel (10.1%), однако среди автомобилей этих марок в регионах предлагаются те же модели, что и в Москве. Интересной особенностью нижнего ценового сегмента подержанных автомобилей в Центральной России является резкое сокращение предложения по иномаркам по мере приближения к Самаре и Тольятти. Вторичный авторынок в этих областях в основном формируется за счет авто отечественного производства.
На Урале предложение по нижнему ценовому сегменту среди иномарок нельзя назвать объемным, да и спрос на «старичков» из-за рубежа не высок. Лидирующие позиции удерживает Toyota — Corolla и Camry конца 80-х годов предлагаются здесь чаще всего. Всего на автомобили этой марки приходится 18,3% предложения. Немного отстают от них немецкие авто в почтенном возрасте — Audi 80, BMW 3-й серии, Opel Astra и Opel Kadett являются самыми популярными моделями в данной группе. В среднем на автомобили каждой из перечисленных марок в нижней ценовой категории на Урале приходится немногим более 17%. Исключением являются BMW — доля этого производителя составляет 15,5%. Бюджетные автомобили Mercedes на Урале встречаются крайне редко — предложение по ним составляет менее 1%.
Ассортимент иномарок старше 20 лет (а именно они составляют костяк ценового сегмента до 3 тыс. долл.) на Урале в принципе весьма ограничен. Во многом это объясняется географическим положением региона — он находится слишком далеко от точек ввоза иностранных автомобилей в страну. Гораздо большей популярностью здесь пользуются авто отечественного производства, в результате чего покупка хорошей иномарки чаще всего обусловлена только везением автолюбителя.
|
