Стал искать что-то вместо Фиесты. Всё-таки она уже старенькая, чтобы каждый день её гонять. Перебрал и пересмотрел кучу всяких машин около-В-класса. Постепенно выкристализовались несколько фаворитов, и в конце концов довольно неожиданно - но вполне логично - победил вот этот аппарат, что на фото в заголовке. Его и купил. Пробег 24 тыщи км и состояние практически новой машины за довольно смешные деньги (дешевле абсолютно пустого минимального Матиза). Точно такой, как на картинке. Фарш на всю катушку - ГУР, кондей, АБС-ЕБД, всё электрическое, парктроник в зеркале заднего вида, в общем - полный улёт автохайтека.
Да, это он - Chery А1, он же S12, он же Kimo. На моем экземпляре стоит заводская защита картера - стальная плита во весь подрамник. Поэтому вид снизу на передок не такой веселый, как на фотках Креатора - алюминиевые картеры мотора актеко и коробки не видны.
Подвеска спереди
Подвеска сзади
Могу отметить, что китайцы сделали чрезвычайно вменяемую машину. Без всяких новомодных одноразовых вы@бонов - с точки зрения механика там сплошной олдскул, всё разборное, всё снимается, везде всякие регулировочки с винтами.
Очень забавная коробка передач - по компоновке и решениям чрезвычайно похожа на фордовские коробки середины-конца 90-х, но при этом перевернута вверх ногами и снабжена внешним селектором. Не поняли? Объясняю: вал вилки выжима сцепления выходит не вверх из КПП, а вниз. А вверху на коробке стоит система кулачков, которые ворочают выходящие из КПП вертикальные валы, которые двигают вилки переключения внутри коробки. Причем этот селектор управляется парой тросов, идущих к ручке. Смысл - очень простой: китайцы заменяют этот селектор электроприводами, и получают роботизированную коробку, полностью унифицированную с механической. В Россию такая КПП не поставляется, но она существует.
В общем, коробка на Кимо это практически робот, из которого выкинута электромеханика и приделана ручка.
Мотор Актеко 1.3 83 кобылы на 92 бензине - разработка австрийцев из AVL. Гидрокомпенсаторы клапанов, 16 клапанов и два распредвала в головке, ГРМ классический с рокерами, которые одним концом опираются на компенсатор, а другим - на клапан, распредвал воздействует на рокер где-то в районе 60% его длинны от компенсатора. Столь же классический по обводу для DOHC ремень ГРМ с роликом-натяжителем и приводом водяной помпы.
Привод внешних агрегатов - азиатский, двумя ремнями (отдельно генератор, отдельно - насосы ГУР и кондея). Оба ремня натягиваются сдвигом внешних агрегатов винтами-натяжителями.
Зажигание - четырехвыводная катушка БОШ (такая же, как на ВАЗах). Наконечники ВВ проводов удобные, высокие, колодцы свечей не слишком глубокие. Распределенный впрыск с рампой. Компоновка верха мотора вот такая:
Полностью электронный дроссель (Power-By-Wire), модуль дроссельной заслонки БОШ с моторчиком. Педаль газа с датчиками Холла, бесконтактная.
Тормоза такие же, как на Фиесте. С барабанами сзади. Барабаны очень похожи на фиестовские, только китайцы их распилили - сделали отдельно ступицу с подшипником и шпильками крепления колеса, отдельно сам барабан. Теперь лазать чистить тормоза и менять колодки можно не развинчивая подшипник.
При этом, поскольку Кимо нафарширован хайтеком под завязку - на нем, естественно, стоит современная многоканальная АБС-ЕБД. На всех колесах датчики, каждое колесо тормозит отдельным контуром, в модуле АБС стоит гидронасос с аккумуляторами давления и так далее. АБС фирмы Mando - то есть Хундай. Алгоритм работы - с принудительным форсированием экстренного торможения. Аварийный режим (при пропадании питания) - двухконтурная диагональная система.
Тормозная педаль - очень легкая. Не, не так. Она вообще почти ничего не "весит". На мой вкус - конечно, китайцы перестарались, демонстрируя успехи корейской гидравлики. Но дозировать торможение все-таки можно, и к этой "невыносимой легкости" привыкаешь. Тем более что там и педаль газа ничего не весит, да и выжим сцепления очень легкий.
Кстати, сцепление схватывает мягко. Породисто. Двигатель слышен ровно настолько, насколько надо, чтобы чувствовать на слух его режим, но не уставать. Шумоизоляция арок и днища - для такой машины очень достойные (скажем, на фокусах она как бы даже и хуже).
А главное, там ГУР настоящий и весьма адекватный. Колеса прекрасно чувствуются (иногда даже очень подробно), руль умеренно тугой на трассе, и легкий на парковке. Могу смело сравнить этот ГУР с ГУРами на трешках БМВ. Ну тут понятно, что дело не только в ГУРе, а еще и в передней подвеске и самой схемы рулевого с короткими верхними тягами от фиесты - но эффект вот такой. Конечно, последние фиесты рулятся лучше - но на утилитарных стоковых машинах столь аккуратное поведение встречается нечасто. И тем более не в таких ценах.
Всё в машине электрическое - зеркала, все стёкла, подогревы-разморозы, иммобилайзер с пультиками ДУ в ключах, задний парктроник, кондиционер, магнитолка с DVD и USB-разъемом, 6 динамиков, борткомпьютер и так далее.
Вообще местами это впечатляет. Вот эта приборка, например - очень круто. А экран борткомпа на ней - это просто премиум, достойно мерса S500 (фото совершенно не передает того, как здорово он смотрится).
Могу отметить, что китайцы практически полностью вылечили известные огрехи управляемости старой фиесты - Чери Кимо крайне малочувствительна к колейности дороги (это очень круто, вы уж мне поверьте - за одно это ее стоило бы купить), и не рыскает на "лежачих полицейских". И даже крены в повороте невелики - несмотря на довольно большое отношение высоты машины к ширине колеи, типичное для микровэнов.
Да, за это пришлось заплатить некоторой избыточной жесткостью подвесок в диагональном направлении. И ощутимыми "клевками" кузова при резком торможении (это довольно понятный компромисс - китайцам пришлось затянуть жесткость стабилизатора поперечной устойчивости, но при этом распустить стойки подвесок для улучшения контакта колёс с дорогой). Но совсем забесплатно ничего не бывает, и ждать от микровэна с весьма приличной управляемостью, недетским дорожным просветом 175 мм и радиусом разворота в 4.3 метра мягкости американского седана было бы наивно.
Да-да, вы не ослышались - китайцы приварили в подвеску старой фиесты стабилизатор поперечной устойчивости. Причем не сзади, как это делали фордовцы, а спереди. Стаб этот довольно жёсткий - он здорово борется с кренами, но он же вызывает ощущение "двойственности" подвески, которое многие отмечают - "лежачий полицейский" или стык асфальта проходится отлично, мягко, а стоит поехать по "раздробленной" дороге с множеством мелких ям - подвеска кажется очень жесткой.
Диагональ, ребята. Пока стаб не вмешивается (на симметричных в оба борта неровностях) - подвески мягкие. Но как только вваливаете одним передним колесом в яму - стаб передает что-то типа 50% этого безобразия на кузов.
Это можно зарегулировать, подбирая мягкость сайлент-блоков стабилизатора. Крены немного возрастут, четкость подразмажется - но всякая дорожная мелочь перестанет чувствоваться чуть менее чем совершенно.
Я потом поэкспериментирую - но пока что на моих улицах "родное" поведение вполне адекватно.
Вот такие вот пироги.
>>Я бы не рискнул... пока...
Я, если честно, не вижу никакого существенного риска. Машина продаётся в Россию с 2007 года. Куча народу наездила на них за сотку тыщ км и не увидела никаких проблем.
Сама фирма Черри дает на эту модель самую большую гарантию из всего модельного ряда фирмы. В России эти гарантии, конечно, урезаны - но даже здесь это 3 года и 100 тыщ км пробега на агрегаты и 5 лет на сквозную коррозию.
Запчасти есть. Мануалы есть. Машина сделана крепко, без халявы. Штамповка и сварка кузова близки к идеальным. Известная проблема прочности передка в фиестовской схеме подвесок китайцами решена при помощи мощного подрамника.
Вообще я ведь много пересмотрел всякого - так вот европейцы в таком классе совершенно не впечатляют. ОДНОРАЗОВОЕ ГОВНО. Близки к ним и всякие нынешние хонды джазз ниссан микры сборки турков, английских арабов или голландцев. Неремонтопригодное говно, причем еще и ездящее кое-как.
Реально доставляют только корейцы Киа, Хундай. Но. У хундая в нужном мне ценовом и размерном сегменте получается только гетц и акцент-тагаз, у киа - только пиканто и спектра-ижмаш. Остальное либо совсем отсутствует за нужную цену, либо имеет слишком большой возраст и пробег.
Спектры не катят, потому что ижмаш и потому что в 2008 году долбанул кризис, и их стали крутить совсем плохо. А брать более старые - это будут мегапробеги. Да и крупновата спектра для моих целей, и ездит она скучно.
Пиканто - отличная машина. Но очень маленькая (заднее место там для взрослого фактически только одно), и моторчик 3 цилиндра, 60-65 кобыл. Но ездит неплохо, и качество салона - очень впечатляет.
Были и варианты Гетцев, в том числе весьма неплохие.
Однако Кимо всех съел. Самый приличный вариант гетца получался в полтора раза дороже, на полтора года старше и с пробегом раза в три больше. И при этом практически пустой - не то что без кондея, а с вёслами на дверях.
Пиканто получалась не дешевле пустого Гетца аналогичных годов - хотя при этом имела больше фарша и меньше пробег.
Но Кимо за эту же цену получались тупо новые с нуля и с фаршем до крыши.
А если взять разумно б-у, с мизерными пробегами, но подходящей к концу гарантией - Кимо получился совсем вне конкуренции.
Ну то есть как вне - есть еще и лифаны, и биды. Но это тоже китай. И они хуже, я их всех смотрел подробно.
Есть еще и матиз узбекский. У нас в питере он стоит новый 198 тыщ за самую пустую комплектацию без ничего, даже без запаски. Но, блин, его же рядом с Кимо даже ставить стрёмно. Это совершенно разного класса машины. Матиз - это сверхкомпакт, нижний А-класс (хотя в этом классе он хорош), а Кимо - это машина В-класса почти размером с Гетца и с необычно просторным для такого размера салоном (скажем, в Нексии по сравнению с Кимо откровенно тесно и водителю, и пассажирам). В Кимо нормальный 4-цилиндровый мотор стоит в номальном моторном отсеке, даже с кондеем и ГУРом забитом существенно менее плотно, чем у Гетца.
Кстати, максималка у Кимо - 156 кмч, разгон до сотки - 13 секунд. На самом деле пуляет он со светофора весьма достойно, 120 кмч набирает в весьма борзом темпе и на этой скорости пилит уверенно, совершенно не напрягая, без подруливаний и тому подобного шита, и даже воздух вокруг него не воет (после 120 - да, воздух начинает шуметь, и динамика разгона падает, но он все равно набирает и набирает как заведенный). Пятая передача на 100-120 кмч адекватна и обеспечивает компромисс между динамикой и экономичностью.
И вообще - в Кимо приятно ехать. Лобовуха находятся от водителя фиг знает где, до нее даже не дотянуться, а на торпеду сверху можно положить чемодан. Носа не видно - как будто едешь в автобусе или еврогрузовике. Лобовуха не бликует. Приборы совершенно не перекрываются рулём и удобны. Руль пухлый, с приливчиками под пальцы, ложится в руки удобно.
И такая деталь - площадка для отдыха левой ноги так удобна, как она не удобна вообще ни в каком автомобиле уровнем ниже премиума. Да и не во всяком премиуме она так здорово сделана.
Это вот кажется маловажной фигнёй - а на самом деле это такие нюансы, которые отличают Автомобиль с большой буквы А от Жоповозки для перемещения жопы до работы и обратно. Ощущения. Small Differencies.
На самом деле у Кимо есть и целая кучка недостатков. Но эти недостатки кардинально отличаются от недостатков, скажем, Нексии или Калины - тем, что они неразрывно связаны с определенными достоинствами, а не просто с фимозом головного мозга у конструкторов и технологов.
Эти недостатки нельзя убрать, не убрав достоинства. Например:
Вот такой там салон. Видите - сочетание темно-серого и светло-бежевого материала, причем материалы еще и разные по фактуре, светлый имеет крупную шерстяную текстуру и ворс, а серый более гладкий. И светлый материал поставлен в том числе на дверных панелях возле ручек и на задней части спинок передних сидений.
Ясен пень, светлый будет пачкаться. Но он создает ощущение легкости и простора в салоне, и если его заменить на серый - салон станет унылым, а если поставить как в Пиканто черный - это будет вообще мрачно и темно, как у негра в жопе.
В Кимо нашли относительно неплохой компромисс, заложив многие пачкающиеся места серым материалом, но оставив светлый на довольно больших площадях. Скажем, BYD такого компромисса не нашел (светлые салоны у них адски пачкаются, а темные - мрачны), да и у Hyundai с этим туго - там салоны практичны, но монотонны, с этим можно мириться в большой машине вроде СантаФе, но в машине вроде гетца хочется чего-то повеселее. А хрен.
Ну и вот последний сталинский удар:
В общем-то, с одной картинки всё понятно.
А я добавлю, что вот так салон делается без всяких сложных трансформаций - просто складывается часть спинки заднего сиденья. Чик - и сложил. Чик - и вернул на место. Замки работают, как затворы у трехлинейки - клац, клац. Четко и легко.
А ведь еще под полом - полноразмерная запаска 175-R14 на литье (и не впритык - можно и побольше вложить), нормальный ромбический домкрат, сумка с инструментами (Чери даже отвертку дают фирменную) и весьма много свободного места для нужного в дороге хлама.
Спинка поделена 40:60, причем правая половина больше, как это принято в корейцах. Обе половинки складываются по отдельности или вместе.
Багажник открывается из салона клавишей от водителя, или снаружи ключом. Сзади в норме полка, которая на фото снята. Задние динамики стоят вот в этих серых приливах по бокам, под ними на стенках освещение багажника.
Доступ к задним фонарям для замены лампочек - при помощи откручивания фонаря целиком, благо там всего два болтика. Ей-богу, это удобнее, чем садомазо во французских машинах через узкие лючки с заглушками в стойках.
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем automaster на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
Похожие материалы:
Компьютерные игры на сайте Такие Игры
Я брал б-у трехлетку в трейд-ине со смешным пробегом, практически в состоянии нового, причем в топовой российской комплектации - за 195 тыр. За такие деньги ничего даже близко похожего у других производителей нет.
Вот эта приборка, например - очень круто. А экран борткомпа на ней - это просто премиум, достойно мерса S500 (фото совершенно не передает того, как здорово он смотрится). _______________________________ Это стёб?
Не совсем. Вот для примера приборка современного BMW X5:
Это премиум-сегмент. Вы считаете, что эта комбинация лучше, чем на Кимо? Что вот эти чудовищные красные цифирки в отдельных окошечках и страшненькие стрелочки - это круто?
Смотрим MB S-класс 2014 модельного года - это самый премиумный премиум, премиумнее уже фактически не бывает:
Внимание на основную комбинацию приборов. Вы хотите сказать, что ЭТО - круто? Дизайнеры даже не смогли поставить экраны борткомпа поверх стрелок приборов. Ниасилили.
А в Чери - почему-то осилили. Причем не в 2014 году, а на десять лет раньше.
Вообще комбинация приборов на Кимо очень похожа на Alfa Romeo - только лучше. Или, если вам так не понятно - на спорткар Mazda RX-8:
Неужели вам не очевидно, что приборка у Кимо использует ту же идею, что у RX-8, но при этом гораздо функцональнее и красивее?
Кстати - такое же сочетание приборов, как на Кимо, используется на Мазде-3 (спидометр по центру, слева тахометр, справа температура и запас топлива), но выглядит это на порядок более убого. Судите сами:
Ощутили сермягу? В Мазде ее тоже ощутили и модернизировали приборку:
Ну чо - лучше? А теперь смотрите на приборку Кимо. Выглядит ДОРОЖЕ раз в пять.
Приборка действительно неплоха. Мой сарказм относился к выражению "борткомпьютер". Всё что есть компьютерное - это мгновенный расход топлива. __________________________________ На мой взгляд, слишком ярко светятся "красные зоны" спидометра и тахометра. Т.к. двигатель тянет отлично, не всегда замечаю сигнализацию включенного ручника.
Поделюсь своим видением ситуации. По хвалебным отзывам bbirdа мной был куплен Кимо 2008 года с пробегом 25 тысяч км за 165000. Правда пришлось ехать на севера. За полгода пройдено 10000 км. Ничего не меняно, всё родное, всё работает. (на зиму менял щётки на бескаркасные. Летом вернул родные, потому что лучше.) Про плюсы сказано, теперь о минусах: - отломился резонатор. Детская болезнь(наверное единственная). Заказал новый, старый постараюсь сделать покрепче и поставить ещё один подвес - подвеска мягкая. Пробивает на каждой кочке. Наверное снова последую совету Владимира и поставлю пружины пожёстче. - передний бампер низко. Пару раз задет. Нужно ездить аккуратнее... - отсутствует фильтр салона. Когда иногда включаешь 4-ю скорость вентилятора вся пыль из системы летит в салон - продольные асфальтовые колеи - это постоянный источник адреналина. На мгновение кажется что автомобиль едет сам по себе. - ещё один источник адреналина - тормоза зимой. Они лёгкие и рассчитаны на маленькую ножку в лёгкой туфельке. Регулировать нажатие зимним сапогом весьма сложно. Срабатывает АБС и машинка продолжает ехать долбя педалью. - Зимой двигатель плохо греется. Кроме того - в машине холодно при -15 градусах. В десятилетней Тойоте или даже в Логане гораздо теплее. В остальном присоединяюсь к автору поста. Машина классная и, надеюсь, ездить на ней буду долго. _____________________________________ В выходные менял передние колодки. На машине нет датчика износа колодок, но стоит стальная скобка. При предельном износе она задевает за диск и издаёт свист при торможении. И ещё: китайцы закрепили суппорты болтами с головкой на 18.
По подвеске я уже писал - китайцы сделали подвеску под Германию. Там на автобанах она будет в тему. У нас в России к ней следующие претензии:
1. Рабочая точка сильно смещена вверх. Это сделано понятно для чего - сохраняется контакт с дорогой всех четырех колес даже в очень энергичном повороте с неровностями, однако оборотная сторона - быстрое наступление пробоя подвески на крупных кочках.
2. Передний свес машины, конечно, не такой аццкий, как на современных пыжотах, но требования аэродинамики вызвали существенный свес "губы" - соответственно этой губой при штатном дорожном просвете можно тыкаться в поребрики и ее сломать.
Я решил обе этих проблемы, поставив более высокие и более жесткие пружины в подвеску. Никаких проблем это не вызвало.
>>продольные асфальтовые колеи - это постоянный источник адреналина. На мгновение кажется что автомобиль едет сам по себе.
А вот это странно - у меня ровно обратные впечатления. Проверь схождение колес - оно должно быть НУЛЕВОЕ под нормальной нагрузкой.
>>Зимой двигатель плохо греется.
Это общая проблема всех современных двигателей малой кубатуры. Применительно к компактам с моторами в 1 литр она стоит настолько остро, что там при -20 вообще невозможно прогреть двигатель даже за час езды, не то что печка чтобы топила.
В случае с Кимо проблема не так сильно выражена (все же мотор 4 цилиндра 1.3 и не страдает излишним КПД), и она частично лечится утеплением капота (можно просто взять лист сантиметровой толщины изолона размером метр на метр, вырезать по форме и вложить в двигательный отсек сверху).
В логане теплее если у него мотор 1.6 - но и кушать он будет зимой тоже не 8 литров на сотку. Проверено.
>>И ещё: китайцы закрепили суппорты болтами с головкой на 18.
Они и амортизаторы такими болтами закрепили. И не только. Ты в Кимо с болтами на 18 еще столкнешься - они стоят там, где по идее разработчиков замены должны производить мастера на станции, а не рукодельник в гараже.
Но замена колодок там делается БЕЗ СНЯТИЯ СУППОРТА. Надо сначала минусовой отверткой натянуть скобу суппорта, используя ее как рычаг, чтобы поршень утопился в цилиндр до отказа, а потом всего лишь отвернуть ОДИН БОЛТ ПАЛЬЦА СУППОРТА (там, насколько я помню, головка на 13 или что-то такого типа), после чего скоба суппорта поворачивается вверх на втором пальце, освобождая колодки. И ты их вынимаешь - наружную наружу, внутренюю внутрь.
Ставишь новые, поворачиваешь скобу обратно, вкручиваешь болтик пальца. Лезешь в машину, топчешь педаль тормоза, подавая поршень вперед, чтобы обжать колодки. Потом делаешь колодки с другой стороны машины.
Всё. Нафиг тебе ключ на 18 для этого?
>>На машине нет датчика износа колодок, но стоит стальная скобка. При предельном износе она задевает за диск и издаёт свист при торможении.
И это правильно. Потому что электрические датчики износа колодок - это бессмысленное глюкавое говно. Даже БМВ уже догадалось, что это так. Нет ничего практичнее и надежнее пружинки, которая скрипит.
у знакомой такой же агрегат того же года. ну все же ощущение пластика оч сильное, а не ощущение премиума) хотя икрайне просторненько для такого размера. у нее другая проблема - ее "ремонтник" постоянно разводит на дополнительные работы и ставит откровенное гавно. если вообще хоть что то по фактуменяет.... а отмазка как всегда в таких случаях -что вы хотите от китайского авто причем такого дешевого!!!
Блин, ну конечно там серый пластик как в практичном авто. И я вам больше скажу - в СантаФе точно такой же пластик в салоне. И лучше ничего не придумано.
Как выглядит "дорогой пластик" скажем тойоты камри или даже БМВ через пять лет эксплуатации - я видел много раз. Похабное царапанное говно, сразу выдающее возраст машины. Времена, когда "мягкий пластик" служил по двадцать лет - давно прошли, теперь он начинает трескаться даже на премиуме уже через пять лет, а то и раньше. А жесткий пластик имеет свои проблемы - глянцевый царапается и залапывается, матовый царапается еще сильнее, а фактурный набирает в фактуру грязь и требует постоянной чистки, чтобы выглядеть нарядно.
У Кимо, если говорить серьезно, есть претензии только к крашенному "под алюминий" пластику консоли и клавишных панелек - он выглядит дешево и царапается быстро. Но каковы альтернативы для машины со светлым салоном? Это не такой простой вопрос, как кажется.
Например, дизайнеры Пежо так и не смогли найти приемлимого решения для своего второго семейства - и теперь на пыжоты-208 идут мрачные темные салоны.
А вот Пежо-308SW (универсал) со светлым салоном:
И что мы видим? Все тот же пластик, крашенный под алюминий. Плюс яляповато выглядящий хром. И я уже не говорю о том, что тональность пластика консоли не совпадает с тональностью пластика дверей - выглядит так, как будто машину чинили после пожара турецкими деталями. А ведь машина стоит от 660 тыр за самую пустую комплектацию.
Можете ради интереса поискать машины со СВЕТЛЫМ салоном и посмотреть, как у них решена центральная консоль и какой там пластик.
Значит, все-таки щадящее. И кстати, у тебя там тот же самый крашенный серебрянкой пластик - при том, что остальной салон НАМНОГО ТЕМНЕЕ. Как видишь - вариантов нет.
Getz в некотором смысле эталонная машина для утилитарного городского компакта, он хорош, да. Но он в некотором смысле слишком правилен и скучен, как VW Golf. Когда в Бертоне рисовали Кимо - у них была задача сделать машинку повеселее. Они и сделали.
То, что салон не премиум - так никто и не заявлял, что премиум. Я заявлял лишь, что такой вот серебристый экран борткомпа поверх стрелки спидометра - это уровень премиума.
А с другой стороны - вот Smart:
Ты готов заявить, что Смарт, за который в двухместной версии хотят под 800 тыр - не премиум-компакт?
Ну а теперь смотри - у него что, салон выглядит богаче, чем у Кимо?
Ну никак не щадящее использование у гетза... Там рядом на чорном пластике и следы ножа триммера, и реек всяких и тыды... Конечно не правильно так машину использовать, лучше бы багажник на крышу, но иногда припирает...) Даже арматуру там возил.) Салон добротный, и снаружи все добротное. За 5,5 лет ежедневного использования единственные явные изменения - облезли колпаки дисков. И все!
Про машину как смарт я пожалуй говорить не буду, видел издалека, не понимаю совершенно. Возможно, кому-то и клево водить такой гаджет на колесах, но мне его (её) СОВЕРШЕННО не понять, зачем такое за такую цену.
Заказ под конкретную ЦА - деффачки которым нужно миленько стильненко и место максимум под подружку или любимую маленькую собачку. Удобство, рационализм, практичность даную ЦА не волнует.
>>Мой сарказм относился к выражению "борткомпьютер". Всё что есть компьютерное - это мгновенный расход топлива.
А ничего другого на самом деле и не нужно. Вот скажи - что тебе еще нужно от борткомпьютера? Я как пользователь одного из самых навороченных Multitronics VC731 тебе сразу скажу - отчего этим на самом деле не пользуешься.
К борткомпу Кимо у меня только одна претензия - кроме мгновеного расхода на 100 км хотелось бы иметь мгновенный расход в час. Разницу понимаешь? Когда машина стоит, на холостом ходу, "расход на 100 км" не имеет смысла - и его не показывают. А расход есть. И когда едешь медленно в пробке - цифра расхода на 100 км тоже довольно бессмысленна, а расход в час - позволяет ориентироваться в выборе экономичного режима.
Но я понимаю, отчего они сделали так - система ориентирована на блондинку. Блондинка не поймет.
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
Но дозировать торможение все-таки можно, и к этой "невыносимой легкости" привыкаешь. Тем более что там и педаль газа ничего не весит, да и выжим сцепления очень легкий. 
мной был куплен Кимо 2008 года с пробегом 25 тысяч км за 165000. Правда пришлось ехать на севера. За полгода пройдено 10000 км. Ничего не меняно, всё родное, всё работает. (на зиму менял щётки на бескаркасные. Летом вернул родные, потому что лучше.) 
