Кто быстрее - заднеприводное спортивное купе или народный переднеприводный универсал? Не спешите отвечать - ошибетесь.
Вы мечтаете о спорткаре? Таком, чтобы был яркий, двухдверный, с
большими выхлопными трубами и умел эффектно пускать дым со светофора? Но
вот беда: рано или поздно придется справа возить жену, а на задних
сиденьях – детей. Может, стоит присмотреться к «заряженному» универсалу
Ford Focus ST? Мы решили проверить, сможет ли он дать столько же
адреналина, сколько честное заднеприводное купе Subaru BRZ. Ну и,
наконец, выяснить - кто же быстрее ездит по спортивному треку.
Subaru BRZ это автомобиль для одиночек. Жесткий, низкий и очень
непрактичный. У купе всего два места (на задние сиденья даже младенца
толком не усадишь) и куцый багажник с узким проемом. Разъезжать на таком
идеально по маршруту «город – гоночная трасса». В такой автомобиль не
то что семью – рослую девушку-то с трудом посадишь. На сегодняшний день
Subaru BRZ и его двойник Toyota GT86 – самые «живые» автомобили за
относительно небольшие деньги.
Зато Ford Focus ST – самый
утилитарный «горячий» автомобиль гольф-класса. И все потому, что в
нынешнем поколении он доступен и с кузовом универсал. Никто из
конкурентов из своих хот-хэтчей «сарай» так и не вырастил (кроме Skoda
Octavia RS, которая появится позднее), а вот Ford – пожалуйста, берите
хоть сейчас! Универсал ST не очень жесткий, а места – завались. Плюс
можно ездить на дачу с ветерком: можно положить и лопаты, и рассаду, и
коляски с велосипедами.
Но мы хоть и едем за город, но не на
дачу, а на трек в Мячково. Будет ли переднеприводный 250-сильный «сарай»
так же хорош на треке, как в хозяйственной составляющей?
Впечатления после первой сессии по трассе – да ни за что! Купе Subaru
BRZ менее мощное, чем ST, но нехватку пятидесяти сил оно частично
компенсирует меньшей почти на два центнера массой. Но и это не главное. В
Subaru гораздо больше спортивной злости. Все в этом автомобиле – и
жесткая подвеска, и низкая посадка, и тяжелые педали – говорит о том,
что на гоночной трассе он не чужак. Оппозитный мотор горланит на верхах.
И иначе никак: как следует разгоняться BRZ умеет только после 4500-5000
оборотов на тахометре. Зато усилие и информативность рулевого
управления выверены прецизионно. В каждом повороте возникает ощущение,
что ты поворачиваешь не руль, а весь автомобиль целиком. Тормозов без
проблем хватает на два-три быстрых круга. Подвеска хоть и жесткая, но
энергоемкая, позволяет без опаски штурмовать мячковские поребрики.
Но это все детали. Главное – это то, какое удовольствие получает
водитель от управления BRZ! С этим автомобилем водитель с первого же
круга сливается воедино. Гнать на Subaru BRZ очень приятно, «держак» в
поворотах – выше всяких похвал. Возникающий занос корректируется
подсбросом газа или легким поворотом острой «баранки».
В Focus
ST нет «хардкора». Его подвеска ощутимо мягче, и если купе Subaru почти
неведомо слово «крен», то Focus ST низко кланяется каждому апексу.
Правда, это не мешает ему резать поребрики наравне с BRZ.
Focus
не может так эффективно преобразовать энергию мотора во вращение колес,
как это делает заднеприводный Subaru. Настоящий бич Focus ST – выход из
поворотов. Разгруженное переднее колесо срывается в пробуксовку даже
при несильном нажатии на педаль газа: 360 Нм турбомотора – не шутка. А с
включенной системой стабилизации, которая старательно имитирует
блокировку дифференциала, электроника слишком уж душит двигатель. Зато
правилу, требующему разгоняться только на прямых колесах, «Фокус» учит
сразу: во все повороты приходится вкатываться, а ускориться на дуге
почти невозможно.
Subaru ставит круги с почти одинаковым временем, как штамповочный пресс. Лучшее время – 2:05.60.
Постепенно приходит понимание: турбомотор Ford явно скисает на
предельных оборотах и крутить его до отсечки нет смысла. Значит, будем
раньше переходить на повышенную и оттормаживаться перед поворотом уже с
четвертой передачи. Попробовали – работает! Максимальная скорость на
прямой выросла. А с ней пришла и победа: в финальном протоколе Focus ST
«выгрыз» у BRZ одну «десятку» – 2:05.50!
Ну вот и всё. Не
помогли ни задний привод, ни маленький аэродинамичный кузов купе, ни
жесткие спортивные подвески - форд тупо продавил всё это и вышел вперед.
А ведь Focus ST еще и куда практичнее BRZ! Багажник универсала
проглотил все наши вещи – а это несколько чемоданов, детский велосипед и
гитара – с удовольствием удава, завтракающего мышонком. Не пришлось
даже складывать спинку заднего дивана: можно еще и троих пассажиров
посадить при желании:
В Субару, как ни старались, даже со сложенным сиденьем заднего ряда всё так и не влезло.
Или вот посмотрим в салон:
Интерьер ST монументален. Крупные детали,
хитросплетение линий и граней. От обычного «Фокуса» его отличают
дополнительные приборы наверху передней панели, алюминиевые педали,
ST-руль и рычаг коробки передач.
На этом фоне интерьер субарика не то чтобы совсем убог - но выглядит откровенно дешево:
Гораздо
проще материалы, минимум кожи,
простенькие «крутилки» и кнопочки. Ничего лишнего. "Все равно во время
атаки поворотов на треке на это не обращаешь никакого внимания", ага.
Остается дождаться, пока это поймут на фирмах Porshe, Ferrarri и
Lamborghini - и тоже начнут делать салоны из пластика от Логана.
Слушайте,
ну это же реально позор - Subaru BRZ стоит 1 386 000 рублей (на
секундочку - это дороже, чем BMW 320i), и в нем жуткий копеечный
пластик, как у Логана! Ну это же спорткупе, а не бюджетное ведро, и цена
на это кагбэ намекает - в чем же дело???
Чтобы было более очевидно - салон трешки БМВ выглядит вот так:
Причем
BMW столь же заднеприводная, и тоже прекрасно рулится. И даже мотор за
эти деньги у нее слабее, чем у BRZ, всего на несколько процентов.
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем Observer на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
