В 1932 году Фердинанд Порше разработал для компании Auto Union автомобиль для гонок Гран-при. Во времена, когда технический регламент был куда более дырявым, чем сейчас, у инженеров было много простора для творчества. От того и мощность исполинских двигателей была запредельной. Не стал исключением и Auto Union Порше: даже на скорости выше 160 километров в час в поворотах одно из задних колес начинало проворачиваться, ухудшая эффективность разгона.
За помощью конструктор обратился к фирме ZF. В результате появился механизм, передающий больше тяги тому колесу, которое имеет лучше сцепление с дорожным полотном – дифференциал повышенного трения или LSD (Limited Slip Differential). Сегодня дифференциалы повышенного трения используются практически везде: на спорткарах и внедорожниках, на гоночных и гражданских автомобилях, на передней и задней осях. Более того, появилась даже электронная имитация механизма с помощью тормозных механизмов.
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем Observer на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
Похожие материалы:
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
