Умные люди задумываются о том, чтобы купить зимние шины, еще летом.
Нюансов в этом деле, как всегда, много - например, во многих Европейских странах шипы в шинах запрещены - а мы (страны экс-СССР) на европу не смотрим и до сих пор шипы можем использовать.
Многих интересует, насколько существенна будет разница в поведении одного и того же автомобиля на зимних шинах примерно сходной модели, но с шипами и без шипов...
Вот, например, хвалёная шина Данлоп Граспик полностью соответствует названию. Дешевые, да, и едут неплохо - но до поры до времени. Пока не сотрется верхний слой сверхмягкой резины.
Ну как - теперь понимаете, что зимние шины купить это вам не за хлебом в лабаз сходить?
У многих зимних шин правляемость хорошая будет только при наличии тяги на ведущих (передних) колесах, а при накате управляемость много хуже. При этом практически все зимние шины сейчас отлаживаются для переднеприводных машин, и как они себя поведут на вашем заднеприводном БМВ или Мерседесе - шинников волнует мало. Может повезти - и всё будет ОК, а может и не повезти.
Даже в известном споре шипованные шины против нешипованных (липучек) всё оказалось непросто, объективные замеры показали, что при температурах ниже 15 градусов липучки в лидерах (хотя и не слишком сильно вырываются вперед), а при повышении температуры выше этой границы в лидеры выходят шипованные шины.
И вот тут, особенно в зоне температур вокруг -5...-2 градусов - разница колоссальная, липучки могут прогрывать в тормозном пути шипам десятки метров. А при приближении температуры к нулю тормозной путь липучек может превышать тормозной путь шипованных шин в 2.5-3 раза.
Это очень неприятно. Шины, которые еще утром вели себя прилично, вдруг днем совершенно перестают держать машину на дороге. Вжик - и авария. А результаты тестов этой шины в какой-нибудь Лаппенранте - прекрасные. Потому что при проведении тестов температура была -30 градусов.
